На автобусной станции Greyhound в Филадельфии нет стула и ванной комнаты

Кто-то оставил деревянный стул на тротуаре, так что, по крайней мере, Шарлин Рейнольдс было где присесть в четверг, пока она ждала рейса «Грейхаунд» в Балтимор в 14:15, который на тот момент сильно задерживался.

Было около 92 градусов, палило солнце, и не было туалета, а лишь малейшая тень от навеса кабинета физиотерапии в магазине на Маркет-стрит.

«Здесь ничего нет», - сказала 65-летняя Рейнольдс, уроженка Филадельфии, которая возвращалась в Хагерстаун, штат Мэриленд, после посещения семьи. «Люди не могут стоять здесь часами. Это неправильно. А что они будут делать с зимой, когда идет снег?»

Вокруг нее люди задавали вопросы сотрудникам в рубашках-поло и желтых жилетах безопасности, которые в основном говорили: «Автобус идет».

27 июня Greyhound закрыла автовокзал на Филберт-стрит, который был ее домом в течение 35 лет, и переехала в офис на 618 Market St., где на автобусной линии есть касса и несколько автоматов по продаже билетов, а также конкурент Питер Пэн.

«Компания меняет свою операционную модель с работы на конечных автобусах на работу на тротуаре», — написала компания Greyhound в письме, уведомляющем профсоюз сотрудников и городской департамент торговли в прошлом месяце, как впервые сообщил новостной сайт Билли Пенн.

В четверг компания Greyhound не ответила на запрос The Inquirer о комментариях.

В письме говорится, что автобусная компания наняла на старой станции 59 человек и планировала уволить 10 рабочих при переезде. Фонд заработной платы депо в 2022 году составил 2,4 миллиона долларов.

Старый вокзал окружен забором. Он расположен на территории предполагаемой арены «Сиксерс», и «Грейхаунд» в любом случае пришлось бы искать новые помещения, когда срок аренды истечет через несколько лет, если предположить, что проект будет реализован.

Этот шаг вынудил пассажиров Greyhound, Peter Pan и Flixbus, принадлежащих материнской компании Greyhound, оказаться в новом зале ожидания на тротуаре. Пассажиры жаловались на суровые условия и хаос, когда автобусы дальнего следования подъезжают к обочине, чтобы забрать и высадить пассажиров – без каких-либо мониторов отправления и прибытия или публичных объявлений.

Рейнольдс собирался в Балтимор сделать трехчасовую остановку, прежде чем пересесть на шаттл Bay Runner Shuttle, который обслуживает небольшие города вокруг Мэриленда. Она сказала, что будет дома около 9 вечера, если все пройдет хорошо. По ее словам, в Балтиморе есть автовокзал со всеми удобствами.

Тина Болл была раздражена тем, что автобус опоздал на 2:15. Ей нужно было поехать в Вашингтон, чтобы пересесть на другой автобус и добраться до Дарема, Северная Каролина, куда она переехала год назад из Филадельфии. «Мне бы хотелось, чтобы они написали нам о том, что происходит», — сказал Болл. «Я бы пришел через час и принес бы воды со льдом или что-то в этом роде».

Наконец, подошел сотрудник и сказал группе путешественников, что поездка на автобусе займет еще 40–45 минут. Она сказала, что позвонила водителю и узнала, что с автобусом возникла проблема, но он уже в пути.

По совпадению, Болл работает водителем автобуса, следующего из Нью-Йорка в Атланту. Она знает, что это трудная работа, но считает, что информации в режиме реального времени должно быть больше. «Все расстроены и растеряны, а у кассы на вопросы толком не отвечают». Она связалась с чат-ботом, чтобы узнать, сможет ли она найти более ранний автобус Питера Пэна, идущий в ее сторону, но безуспешно.

Компания Greyhound столкнулась с растущей конкуренцией со стороны новых транспортных компаний, которые предлагают более дешевые билеты, забирая и высаживая пассажиров у тротуаров и на парковках и избегая расходов на стационарные автобусные станции. Аналогичным образом, более авторитетные авиакомпании были вытеснены перевозчиками, которые могут предложить более низкие тарифы, отчасти за счет использования отдаленных аэропортов в метрополитенах.

«Я устал», сказал Рейнольдс. «Такая жара меня просто утомляет».